PRESSMEDDELANDE DEN 7 augusti 2008
Nissan Micra firar 25 årsjubileum
– Bilikonen hyllas med specialversionen ”25th Anniversary”
I år är det 25 år sedan den första Nissan Micra kom ut på den europeiska marknaden – ikonen som blivit årets bil och definierat vad genren stadsbilar står för. Bara i Sverige rullar 30 000 Nissan Micra på vägarna. För att fira har Nissan nu tagit fram specialversionen Micra 25th Anniversary.
Med sin kultiverade stil har Micra angett normen för segmentet stadsbilar. Det är därför helt naturligt att en ny lack som gör bilen ännu mer raffinerad tagits fram speciellt för Micra inför 25-årsfirandet. ”Nightshade” är en varm, mörklila lackfärg som ger Nissan Micra en helt unik look eftersom ingen av konkurrenterna finns att få i en liknande färg.
– Micra har kommit att bli en ikon för Nissan i hela Europa. Att bilen haft en sådan succé och hela tiden förmår attrahera nya kunder beror på dess unika kombination av stil, förfining och användarvänlig teknik. Vad kan därför passa bättre än att vi firar 25 års försäljning av Micra i Europa med en specialversion som betonar just dessa egenskaper ännu mer, säger Simon Thomas, Senior Vice President, Sales and Marketing på Nissan Europe.
Känslan av diskret lyx förstärks av den silvereffekt på sidobackspeglarna, dörrhandtagen och tröskelbreddarna som specialversionen utsmyckats med, och dessutom kan bilen förses med fälgar som förstärker effekten ännu mer.
Tonade rutor bak är standard och bakluckan pryds av ett ”25”-märke som ett bevis på att detta handlar om specialversionen. Golvmattorna fram pryds av en silverbård och är broderade med en 25th Anniversary-logo.
Även om Nissan Micra redan är mycket uppskattad av kunderna för sin innovativa och användarvänliga teknik – som t.ex. Bluetooth-koppling till mobiltelefonen, intelligent nyckel, automatiska vindrutetorkare och strålkastare –tar specialversionen Micra 25th Anniversary det här steget längre. I specialversionen kan kunderna njuta av iPod-anslutning med en skräddarsydd dockningsstation för nano, liksom av ljudreglagen på ratten.
En unik iPod nano med massor av spännande innehåll från Nissan följer med Micra 25th Anniversary på köpet. Specialinnehållet i nano består av 10 olika låtar, en serie foton på Micra och en TV-reklamfilm som alla valts ut för att den avspeglar Nissan Micras unika personlighet.
Motorutbudet är oförändrat och man kan välja mellan bensinmotorer på 1,4 eller 1,6 liter med en uteffekt på 88 resp. 110 hk eller en 1,5-liters dCi-diesel på 86 hk.
I Europa börjar Micra 25th Anniversary edition att säljas i början av augusti. Priset i Sverige är från 127 490 kronor inklusive iPod nano med integrerad hållare.
Pressbilder bifogas. För mer info, vänligen se bakgrunden nedan eller kontakta:
Jenny Spets Wojarski, kommunikationschef Nissan Nordic Sverige, 0733-99 99 25, jspetswojarski@nissan-europe.com
För fler bilder: http://www.nissaneurope-newsbureau.com
Bakgrund – Milstolparna i Micras utveckling
I 25 år har Nissan Micra varit en vanlig syn på de europeiska vägarna. Under det senaste kvartsseklet har tre generationer Micra inneburit ett förnämligt transportmedel för stadsbor och driftsäkert bilåkande för miljoner människor. Den var också den första bil av ett japanskt fabrikat, som erövrade utmärkelsen Årets bil.
En kort översikt
• Tre generationer har sålts i Europa under de senaste 25 åren
• Den första Årets bil i Europa med “japansk” bakgrund
• Kallades ursprungligen för Datsun-Nissan Micra i Europa
• … men har hela tiden kallats Nissan March i Japan
• Micra har tillverkats i Storbritannien sedan 1992
• Nissans fabrik i engelska Sunderland byggde sin miljonte Micra 1998
• Över 2,2 miljoner Micra har hittills byggts i Storbritannien
Idag för 25 år sedan
Tänk dig tillbaka till 1983. Carola debuterade. Punkbandet Ebba Grön slutar spela och skapar rubriker liksom de amerikanska astronauterna Story Musgrave och Donald H Peterson, som gjorde den första rymdpromenaden från rymdfärjan Challenger.
Samma år introducerades Coca Cola Light i Sverige och Tokyo är värd för öppnandet av den första Disneyland-anläggningen utanför Amerika. Gandhi utsågs till bästa film vid Oscarsgalan. I Storbritannien vann Margaret Thatcher en jordskredsseger i de allmänna valen och britten Richard Noble i Thrust 2 gjorde anspråk på hastighetsrekordet på land med över 1 018 km/tim.
Terroristbomber dödade 63 vid amerikanska ambassaden i Beirut och sex utanför varuhuset Harrods i London. Lech Walesa, den polske medborgarrättskämpen och en av grundarna av Solidaritet fick Nobels fredspris, Michael Jackson gav ut Thriller och världen tog farväl av sångerskan Karen Carpenter och dramatikern Tennessee Williams.
Bland viktiga födslar 1983 kan nämnas Carolina Clüft och Nissan Micra, som introducerades på den europeiska marknaden. Micran, internt känd som modell K10, såg första gången dagens ljus i oktober året innan när den lanserades på den japanska hemmamarknaden som Nissan March.
March var avsedd att ersätta trotjänaren Datsun Cherry, en modell som växt och blivit allt större genom generationerna.
I början av 1980-talet ansåg företaget emellertid, att det var dags att använda Nissan-namnet överallt och övergången från Datsun inleddes – men bara för att vara säker på att ingen blandade ihop begreppen fick den nya Micran beteckningen Datsun-Nissan på vissa marknader … Men 1984 hade dock namnet Datsun förvisats till historieböckerna.
K10 Micra såg ut som en helt igenom konventionell småbil. Den var framhjulsdriven och hade konservativa, kantiga former som inte skiljde sig från mängden.
Från början fanns den enbart i en 3-dörrarsversion och K10 blev omgående populär hos bilköpare som sökte en enkel och ändå tillförlitlig och bränslesnål liten bil som var lätt att köra.
Och under huven, som en återspegling av den typ av nyskapande som skulle komma att känneteckna Micra, fanns en avancerad rak fyrcylindrig motor helt i aluminium med överliggande kamaxel. Även om den bara hade en slagvolym om 1,0 liter, så utgjorde dess låga vikt och stimulerande fräschör en uppenbarelse för en generation småbilsägare vana vid traditionella motorkonstruktioner som kunde spåras mer än 30 år bakåt i tiden.
I början av 1989 kom en 5-dörrarsversion och båda varianterna fick en nydesignad grill, nya strålkastare, kraftigare stötfångare och andra mindre utseendeförändringar.
Men återigen stod de viktigaste förändringarna att finna under huven. Här gick det att få en 1,2 litersversion av lättmetallmotorn i MA-serien, som kunde ståta med en ytterligare Micra-innovation inom sitt marknadssegment - införandet av elektronisk reglering för den enkla förgasaren.
Med March/Micra-plattformen som bas producerade Nissan en rad synnerligen särpräglade modeller i begränsade upplagor för Japan, t.ex. den rundade Be-1 (introducerades på motorsalongen 1985 i Tokyo) och Pao med sitt funktionella yttre (1987). Nissan utnyttjade till och med Micra som bas för en liten van. Med rundade former inspirerade av den vanliga trädgårdssnigeln döpte Nissan vitsigt resultatet till S-Cargo (”snigelhuset”).
Men den kanske mest kända modellen i Europa är Figaro med sin kanvassufflett, som visades på mässan i Tokyo 1989 och kom ut till försäljning två år senare. Det tillverkades bara 20 000 Figaro med sin ”retro-look” och modellen blev så populär att Nissan sålde bilen genom lotteri, där en vinstlott var detsamma som en beställning.
Och den har sådan attraktionskraft, att ett bra begagnat exemplar alltjämt utgör ett omtyckt alternativ hos stilmedvetna stadsbor i London och Paris, vilket ger utmärkta möjligheter till affärer för företagsamma individer, som tar med sig bilar från Japan som personligt gods.
Borta i Europa skaffade sig K10 emellertid alltjämt nya vänner, inte minst tack vare sin oförstörbara driftsäkerhet: 2006 upptäckte den brittiska motortidningen Auto Express att av de 340 000 K10 Micra, som sålts i Storbritannien mellan 1983 och 1992, rullade nästan 30 procent – omkring 96 000 – alltjämt på vägarna, en anmärkningsvärd siffra för en bil som då hade varit ur produktion i 14 år.
Micra Mk 2: Europas finaste
I själva verket byggde Nissan sin sista K10 den 21 december 1992, mot slutet av ett år med händelser som undertecknandet av Maastrichtfördraget om bildandet av den Europeiska unionen, öppnandet av Disneyland Paris under namnet Euro Disney, en brand som härjade i 15 timmar och förstörde stora delar av slottet Windsor i England och den legendariska filmstjärnan Marlene Dietrichs bortgång.
Men samtidigt som K10 var borta levde Micrannamnet vidare i all välmåga som K11. Produktionen av den andra generationen Micra, som redan från början fanns i 3- och 5-dörrarsversioner, hade inletts i Japan i början av 1992 men modellen lanserades inte i Europa förrän mot slutet av året.
Om K10 hade haft konservativa linjer var K11 positivt skön i formerna. Eftersom den har blivit en sådan välbekant syn på våra gator, är det svårt att föreställa sig vilka reaktioner K11 fick när den först kom till Europa men dess vänliga rundade former gjorde den omedelbart populär hos en yngre publik och grundmurade Micrans rykte som en särpräglad, chic stadsbil.
Vad gäller nyskapande förändrades tekniska data dramatiskt i K11, där ett par nyutvecklade och avancerade 16-ventilersmotorer helt i lättmetall med dubbla överliggande kamaxlar och en slagvolym om 1,0 resp. 1,3 liter kom i första rummet. Båda motorerna hade bränsleinsprutning och utvecklade 55 resp. 75 hk, vilket gav väsentligt förbättrade prestanda jämfört med K10 och en nivå av mekanisk förfining, som konkurrenterna inte kunde matcha.
Modellen växte också till sig med avseende på utrustning och, i synnerhet, säkerhet. Den kunde erhållas i antingen standardutförande eller med tillval och ett urval som sällan fanns att få till större bilar på den tiden och praktiskt taget aldrig inom stadsbilssektorn. Bland standardfinesserna ingick balkar i sidodörrarna och säkerhetsbälten med bältesförsträckare och bälteskraftsbegränsare, medan låsningsfria bromsar, krockkuddar, elmanövrerade fönster, centrallås och till och med luftkonditionering kom till under modellens tioåriga livscykel.
Denna kombination av kvalitetsvärde, innovation, stil och utrustning, körsäkerhet och ren livsglädje besegrade mer än bara kunder. En grupp mycket inflytelserika motorjournalister tyckte så mycket om bilen, att de röstade fram den som Årets bil i Europa 1993 och därmed blev Micra den första bil med ett japanskt fabriksmärke att erövra denna viktiga utmärkelse. Distinktionen ”fabriksmärke” är betydelsefull, eftersom K11 i ett viktigt avseende inte var en traditionell japansk bil – den var byggd i Europa.
Nissan hade börjat göra bilar i Europa 1984 när helt nedmonterade satser (CKD) av Bluebird sattes samman i en ny anläggning i norra England av Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK). Den lokala andelen ökade med tiden, så att när ersättaren för Bluebird – Primera – byggdes i Sunderland-fabriken var den till 100 procent av europeisk tillverkning.
Slutproduktens kvalitet och Sunderlandarbetarnas produktivitet var av sådan klass att det överenskoms att en andra linje skulle läggas till i anläggningen för att producera den nya Micra.
Det var ett kolossalt lyckat drag. Redan 1998 hade NMUK byggt en miljon Micra och framtill idag har mer än 2,2 miljoner bilar lämnat fabriken och exporterats både över hela Europa och till och med längre bort än så.
Att K11 fick den europeiska utmärkelsen för Årets bil var inte bara ett hugskott. Hemma i Japan tilldelas modellen en viktig designutmärkelse – en som är öppen för alla typer av industriell formgivning, inte bara bilar – och håvade också in den japanska belöningen för Årets bil. Denna trefaldiga körning gav upphov till en begränsad upplaga av March som kallas V3 Award.
Med hjälp av detta godkännande från kritikerna och den nya formgivningen lockade K11 en ännu större publik än K10. Den var precis lika lättkörd och lika driftsäker men den högre förfiningsgraden och det mera tilltalande utseendet attraherade yngre köpare. I städerna började Micra få kultstatus hos unga kvinnor.
Livscykeln för denna andra generation av Micra följde ett nu välkänt mönster. 1996 gjordes en mindre ansiktslyftning och andra större ändringar kom två år senare, 1998. Samtidigt som plåtdetaljerna i stor sett förblev oförändrade ändrades bilens utseende tack vare smart omformning av front- och bakparti samt tillägg av ovanliga vågformade sidolister på dörrarna.
Återigen kom de största nyheterna under huven, där en 1,5 liters turbodieselmotor från PSA gjorde sitt insteg som ett led i utbudet av förändringar 1998. I och med att dieseldrivningen kom fick modellen ett rejält uppsving på den europeiska kontinenten, där försäljningen av dieselfordon alltid varit hög, i synnerhet i lågprisdelen av marknaden.
Variationer på temat fortsatte att komma fram i Japan. Nissan producerade själva en herrgårdsvagnsversion som kallades Box, liksom en samling varianter med ”retro-look” och namn som Tango, Bolero, Juke, Rumba och Polka. Nissan tog också fram en cabrioletversion av Micra, medan ett antal ombyggnadsföretag använde sig av Micra som underlag för en samling osannolika modeller med utseende, som imiterade klassiska brittiska limousiner från 1960-talet.
K11 blev kvar i produktion under ett helt decennium och fick en slutlig ansiktslyftning och en ny 1,4-litersmotor år 2000.
Micra Mk 3: något helt nytt
Den nya Micran, helt logiskt kallad modell K12, kom 2002 när Jacques Chirac blev omvald som president i Frankrike och engelsmännen tog farväl av drottningmodern och prinsessan Margaret. Samtidigt som musikvärlden sörjde förlusten av The Whos basist John Entwistle och frontmannen i Clash, Joe Strummer, gladde sig både konsumenterna och skivindustrin åt introduktionen av den första iPod-enheten, som började säljas 12 månader tidigare. Idrottshistoria skrevs när Serena Williams besegrade sin syster Venus och vann öppna franska tennismästerskapen.
K12 uppvisade en kombination av synnerligen distinkt, rundad design med framträdande strålkastare och markerat skulderparti, som gjorde att den skilde sig från vissa av de fantasilösa, konventionella formgivningarna på marknaden vid den här tiden. Dess djärva linjer avspeglade Nissans avsikt att locka en yngre kundkrets, som kunde attraheras av någonting mera dramatiskt.
Men redan från introduktionen hade det varit fel att avfärda Micra som en ”modebil”. Dess storbilsegenskaper förstärkte Micras välförtjänta rykte som en seriös och innovativ stadsbil, som var bra att köra och häftig att synas i.
Detaljer som vindrutetorkare med regnsensor och nyckelfritt låssystem var inte typiska för stadsbilar – ett ytterligare exempel på Nissans filosofi att införa användarvänlig teknik i hela sortimentet och inte bara i fordon i övre segmentet.
Bland de praktiska detaljerna ingick omfattande utrymmen för förvaring i kupén – t.ex. ett ordentligt förvaringsfack under passagerarstolen fram – medan en av de smarta finesserna var en färddator, som till och med kunde programmeras att gratulera sin ägare på födelsedagen.
Baserad på en 70 mm längre plattform, som utvecklats tillsammans med Renault – företagets samarbetspartner sedan 1999 – gav K12 riktlinjer för de efterföljande superminibilarna. Det mest utmärkande draget i konstruktionen var utformningen av kupén, som i kombination med en jämförelsevis hög och bred kaross gav invändig rymd.
Ända från lanseringen gick Micran att få med fyra motoralternativ: 1,0 (fanns endast kort tid), 1,2 (som senare skulle komma i två varianter med 65 resp. 80 hk) samt 88 hk 1,4 liters bensinmotorer plus en 86 hk 1,5 liters turbodiesel från Renault.
Den mångfaldigt prisbelönte filmregissören David Lynch fick uppdraget att regissera den europeiska TV-reklamen för lanseringen av Micran och den distinkta, eklektiska utformningen betonade bilens stilrena design samtidigt som den framhöll dess uppenbart motsägelsefulla kvaliteter. Den underströk exempelvis känslan av både modernt och retro i formgivningen genom att kalla den för Modtro.
Bilen nådde en sådan popularitet att i mitten av 2004, blott 20 månader efter lanseringen, hade NMUK byggt 250 000 exemplar och exporterade bilen till inte mindre än 44 marknader utanför Storbritannien. Kundenkäter visade att kombinationen av djärv design, invändigt utrymme och storbilsegenskaper var huvudfaktorerna bakom kundernas köpbeslut. Det faktum att Micran också gav faktorn ”rolig att köra” utgjorde en ytterligare bonus för många kunder, som var vana vid dynamiskt oinspirerande stadsbilar.
En ansiktslyftning år 2005 gav en smärre uppsnyggning av bilen utseende samt bättre material i kupén och mera sittriktiga säten. Exteriört lades nya kraftiga stötfångare till för att klara tendenserna att ”parkera genom beröring” hos den typiske stadsbilisten i Paris, Rom, Madrid och – i allt större utsträckning – London.
Men, precis som tidigare, reserverades de största nyheterna för det som kunde hittas i motorutrymmet. I slutänden kunde den lilla Micrans utmärkta köregenskaper utnyttjas bättre med en kraftfullare variant, 160 SR. Den drevs av en ny 110 hk 1,6-litersmotor och försedd med omgjord sportfjädring som gav en härlig känsla av en lätthanterlig ”raket i fickformat” visade den att det gick att njuta av att köra Micra i vanliga landsvägshastigheter.
2005 utökades Micra-familjen ytterligare med en tredje karossvariant som komplement till kombicoupemodellerna med tre och fem dörrar. Formgiven i Europa av det nybildade Nissan Design Europe (NDE) introducerades Micra C+C år 2005 och förvandlade kombicoupen till en hardtopcoupe/cabriolet.
Byggd i Sunderland jämsides med den konventionella bilen blev C+C – dess komplicerade mekanism för infällning av taket hade utvecklats av Nissans tekniker vid Nissan Technical Centre Europe (NTCE) och konstruerats av experterna hos Karmann – den första Europabyggda Micra som såldes i Japan.
Variationer på ett tema
I början var Micra, en enkel tredörrars kombicoupe med få drag av storhet. Men tack vare att den var utrustad med ett chassi med fina egenskaper och en avancerad motor och drivlina dröjde det inte länge förrän ”finslipare” och specialister började göra om Nissans nya baby.
Och bland de första var Nissan själva. Nissan, som insåg att chassit tålde starkare krafter, utvecklade March Turbo för att tillfredsställa kraven hos dem som ville åka snabbare. Några år senare kom Superturbo, en kraftfull högkapabel ”bålgeting” som snabbt satte sina spår på tävlingsbanorna i Japan.
Men de var de andra modellerna som antydde att Nissans konstruktörer kanske sysslade med någonting starkare än grönt te. Be-1 klädde Micra-skelettet med en större, mera rundad kaross och den följdes av Pao – en funktionell industriell formgivning som gav ett intryck av de korrugerade Citroën-skåpvagnarna från förr. Den snigelliknande S-Cargo tilltalade de trendiga företag, som sökte en annorlunda variant på budbil. Men den mest framgångsrika, åtminstone sett till försäljningstal, var den pastellfärgade Figaro med sufflett, som lanserades några år senare.
När Micra K11 kom fortsatte Nissan – huvudsakligen genom sin Autech-avdelning – att ta fram ovanliga variationer på Micra-temat. Så hade exempelvis Bolero stora, runda strålkastare och en distinkt grill, som påminde om klassiska brittiska limousiner från 1960-talet.
Retrotemat fortsatte med begränsade upplagor av modifierade modeller som Juke, Rumba och Polka men Nissan presenterade också mera likriktade modeller, t.ex. Box herrgårdsvagn och en cabriolet.
Men det var retromodellerna som inspirerade inte bara kunder utan också andra specialistföretag. En av de mest framgångsrika, udda Micravarianterna var den av Mitsuoka framtagna Viewt. Medan mittsektionen fick förbli sådan som Nissan hade avsett ympade Mitsuoka på en ny front och bakparti som imiterade linjerna hos 1960-talets Jaguar Mk II – den färdiga produkten var en skalenlig modell av den stora Jaggan och levererades komplett med en förnämlig inredning i läder och valnötsfaner.
Mindre framgångsrika, åtminstone för förvirrade europeiska betraktare, var modifierade March-varianter från företag som Copel, Mooku och Lotas, vilka av skäl som de själva bäst känner till skapade versioner i mindre skala av sådan brittiska ”klassiker” som Vanden Plas 1100.
Den Nissanägda Autech-koncernen fortsatte att modifiera K12-modellen med retrovarianter som Bolero och Rafeet samtidigt som Nissan själva skapade två olika modeller – Cube och Note – på grundval av K12 Micra-plattformen.
Men den kanske galnaste, sämsta modifierade Micran som rullat på vägarna kom från Storbritannien. Uppdraget i korthet till det välkända brittiska tävlingsteamet Ray Mallock Racing var att skapa en Micra som inte liknade någon annan. RMR tillmötesgick kraven med Micra R.
Bortsett från den vilda färgsättningen kunde Micran på avstånd ha passerat som en vanlig Micra men i själva verket – frånsett det grundläggande tredörrarsskalet – var den någonting annat. Den konventionella motorn hade tagits bort och lagts åt sidan och utrymmet under huven inrymde en bränsletank och diverse elektroniska styrenheter.
Drivkraften kom istället från en kraftigt modifierad 2,0-litersmotor, som tidigare hade tjänat i en Primera som hade tävlat i British Touring Car Championship. Den satt placerad baktill i bilen och drev bakhjulen, så att Micran förvandlades till en tvåsitsig bil, nu helt utan bagageutrymme. Med 265 hk kunde Micran nu nå upp i en toppfart av 240 km/tim och avverka 0 till 100 km/tim på under fem sekunder.
Som en fullt fungerande uppvisningsbil underströk den Micrans sportiga potential – den kom fram samtidigt med lanseringen av 160 SR – och skapade en hel del intresse i motorpressen som en följd av detta.
Men det skulle komma mera Med bilen full av en tävlingsmotor praktiskt taget utan ljuddämpning, placerad där baksätena borde vara, var Micra R långt ifrån civiliserad … Därför utnyttjade RMR sitt fackkunnande till att skapa Micra 350 SR, denna gång med en 3,5 liters V6-motor från den nyligen introducerade Nissan 350Z inmonterad baktill i den intet ont anande Micran.
Med sina mera medgörliga 310 hk var prestanda precis lika bra men denna gång kunde bilen användas i det dagliga livet, vilket journalister från evo, en av de ledande publikationerna för bilister i Storbritannien, konstaterade när de lånade bilen för ett långtidstest.
Micra i motortävlingar
Även om den må ha konstruerats som en anspråkslös liten shoppingbil gav Micran många deras första smakprov på motorsportverksamhet.
Den första March Turbo skapades i Japan för att utgöra det perfekta underlaget för en tävlingsserie för ett fabrikat, March Cup, som har körts ända sedan början av 1980-talet. Mästerskapet, som också omfattar en damklass, körs över hela landet och toppförarna möts i en cupfinal i slutet av säsongen.
K10 March var också favoritbilen för nykomlingar i det japanska rallymästerskapet, medan K11 i Europa introducerade förstagångsdeltagare till tävlingsbanorna. Den andra generationen Micra utgjorde grunden för Micra Challenge, en lågprisintroduktion till rallyåkning som kördes som en serie separata mästerskap över hela Europa. Bilarna byggde på 1,3-litersmodellen – och lämnades mekaniskt i stor utsträckning i standardutförande – men har kompletterats med omfattande säkerhetsutrustning inklusive kompletta störtbågar.
I Frankrike användes K11 Micra också för en kändistävlingsserie, där med antydan om framtidens Micra 350SR en fyrhjulsdriven version med mittmonterad 3,0-liters V6-motor skapades för isracingmästerskapet Trophée Andros och den kördes av franska stjärnor som Erik Comas, Philippe Gache och Emmanuel Collard.
För en tillverkare är det hur enkelt som helst att vinna en tävling eller en rallytitel när det är den enda bilen i klassen. Men Micran har satt sina spår även på den internationella rallyscenen. Trots sin lilla motor, den tvåhjulsdrivna karossen och de större, kraftfullare medtävlarna förde en svensk veteran, Per Eklund, en K10 Micra till en klar 21:a plats i 1988 års RAC-rally och en imponerande 10:e plats sammanlagt i Akropolisrallyt 1989.
Men detta är den perfekta sammanfattningen av Micran: en bil som alltid har presterat över sin viktklass!
Vad händer härnäst?
Den må ha uppnått 25 års ålder men det finns massor av livskraft krav i Micran.
Och framtiden? K12 kommer att fortsätta byggas hos NMUK fram till 2010 när nästa generation Micra kommer att introduceras.
Om de kommande 25 åren visar sig bli lika intressanta och omväxlande för Micra som det senaste kvartsseklet har varit, vem kan då säga vilken form Micran kommer att ha år 2037? Driven via hybridteknik? Elektriska motorer? Vem vet?
En sak är säker: det är svårt att föreställa sig våra vägar utan Micra på dem!
Grattis på födelsedagen Micra och lycka till med de kommande 25 åren!
Nissan är ett av världens ledande bilmärken. Modellprogrammet sträcker sig från mindre personbilar och hela vägen upp till en flexibel line-up av lätta transportfordon. Nissan har även marknadens bredaste utbud av fyrhjulsdrivna bilar. Nissan har ca 130 000 anställda världen över och tillverkar cirka 3,5 miljoner bilar per år. Omsättningen uppgår till 518 miljarder kronor. Nissan Nordic Europe Oy, bildades i januari 2006 och har huvudkontoret i Helsingfors. Nissan Nordic Europe ansvarar for import, försäljning och marknadsföring i alla nordiska länder. Den svenska organisationens huvudkontor finns i Kista, Stockholm. Mer information finns på www.nissan.se.